上海市域机场联络线首个区间贯通,国产超大盾构顺利完成接收

* 来源: * 作者: admin * 发表时间: 2022/03/04 16:58:26 * 浏览: 20

上海机场联络线取得重大突破——随着机场联络线华泾站接收洞门最后一块封板加固完成,“骐跃号”盾构机顺利完成接收。
3月2日,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者从上海机场联络线投资建设方上海申铁、承建方隧道股份上海隧道获悉,随着华泾站接收洞门最后一块封板加固完成,上海市域铁路机场联络线3标“梅富路工作井—华泾站”区间迎来了全线贯通,成为了上海市域机场联络线工程的首个贯通区间,由上海隧道自主研发制造的超大直径盾构“骐跃号”在不同的复杂土层中,先后穿越高压铁塔、虹梅南路高架桥、地铁15号线,以及错综复杂的水务、燃气、电力、通信等管道后,于华泾站接收井顺利完成水中接收,为自己的“首秀之旅”画上圆满的句号。

上海申铁介绍,“骐跃号”盾构机于2021年4月18日从梅富路工作井始发,在近10个月的施工中,近距离穿越了220千伏高压铁塔、原水管、虹梅南路高架桥和地面桥、轨道交通15号线等重要建构筑物,单月掘进255环(510米),创下了超大直径“单孔吊装、轨道运输”的国内最快记录,最终在华泾站顺利完成接收工作。

华泾站作为机场联络线3标梅富路-华泾站区间的接收井,毗邻轨道交通15号线华泾西站,两者相距仅有60米,盾构接收一旦出现涌水涌沙,极易影响运营中的隧道安全。
同时,华泾站作为机场联络线最深的基坑,最深处达45米,接收断面涉及微承压土层⑦号土,正常盾构接收风险较大,因此寻找一个合适的接收方式便成为此次接收的关键。
施工单位结合之前北横通道西段水中的接收经验,此次接收也采用了水中接收,即在破除洞门后回灌清水,回灌到一定高度后,能够保障盾构接收过程中内外压力平衡,从而有效减少风险发生的概率。
针对机场联络线项目的实际施工环境,“骐跃号”盾构机在设计过程中自主研发了“切削系统常压换刀技术”“驱动系统高压密封技术”“推进系统可重构分区液压控制技术”“多手段地面沉降控制技术”“辅助系统无轨式车架技术” 五大核心专利技术,让“骐跃号”盾构机具备了可靠切削、高压密封、姿态稳定、风险保障、高效运输等技术优势,为市重大工程项目建设保驾护航。