南京地铁9号线首个盾构区间正式始发

* 来源: * 作者: admin * 发表时间: 2021/12/09 9:37:13 * 浏览: 20

12月7日上午,在南京地铁9号线水西门大街站施工现场,随着刀盘缓缓转动,“钻探者1号”盾构机开启了水西门大街站至清河路站区间(以下简称“水~清区间”)右线的盾构施工,这是南京地铁9号线开启的首个盾构施工,标志着这条线路的施工由车站施工阶段进入到盾构区间施工阶段。

地铁9号线一期工程南起建邺区滨江公园站,北至玄武区红山新城站,途经玄武区、鼓楼区和建邺区,线路全长19.7公里,全部为地下线。全线设车站16座,其中新建车站14座,换乘站9座,设曹后村车辆段1座。目前,共有12座车站围挡上路,其中4座车站主体围护结构已经完成,8座车站正在进行结构围护。

地铁建设公司九号线工程管理处副处长李长春介绍,9号线一期工程有10座车站位于河西的长江漫滩地层,受到地质的影响,车站的基坑开挖以及盾构进出洞的风险都很大。同时,施工影响范围内的管线数量多、迁改施工空间狭小,且施工期间大直径给排水管线保护风险高。

而9号线首个盾构区间就挑战了“高难度动作”。负责水~清区间盾构施工的中铁十一局工区项目经理孟世强介绍,9号线首个盾构区间右线全长1140.6米,自水西门大街站西端盾构井起,沿水西门大街向西掘进,至扬子江大道向南转入清河路站,下穿下圩河箱涵、水西门隧道、扬子江大道综合管廊等建构筑物,同时在清河路及扬子江大道上下穿通信光缆、雨水管、污水管、给水管等诸多管线。

不仅如此,盾构机始发后就开始“转弯”,区间最小转弯半径350m,左右线隧道最小间距处仅为3.4m,彼此间的距离小于一倍洞径,施工难度大,风险也大,隧道质量控制难度高。

中国铁建南京地铁9号线总承包部指挥长郭世情介绍,区间隧道位于河西软土地层,主要穿越的地层为淤泥质粉质黏土、粉砂、粉细砂、粉质黏土夹粉砂等“稀软”地层。为确保盾构施工保质顺利贯通,项目部在盾构始发时,采用“MJS+垂直冷冻+外接短套筒+背覆钢板管片”多重措施,确保盾构安全始发。