无锡地铁3号线技术难度最大标段区间隧道贯通

* 来源: * 作者: admin * 发表时间: 2018/06/26 15:16:37 * 浏览: 22

无锡地铁3号线一期工程北栅口三院站-无锡火车站左线盾构机已安全到达无锡火车站,实现了地铁3号线技术难度最大标段区间隧道的贯通。

由中铁隧道局集团承建的地铁3号线04标为两站三区间,分别为吴桥站-北栅口三院站、北栅口三院站-无锡火车站、吴桥站-盛岸站,其中北栅口三院站-无锡火车站区间下穿京沪铁路和沪宁城际铁路,吴桥站-盛岸站下穿京杭运河,为地铁3号线施工组织难度最大、技术难度最高的隧道区间标段。

中铁隧道局集团无锡地铁3号线04标项目总工程师刘晓波说,三院地区和火车站地区人流量密集,分布着很多建筑,不具备大规模开挖条件。3号线换乘站位于1号线上方,上面是火车站和铁路,下面是已运营的地铁线,施工时要尽可能减少对上下方的影响。盾构机沿兴源北路前行,要以300米的小曲线半径斜穿北新河,穿越铁路部门和居民有关建筑群后,反向以300米的小曲线半径斜穿京沪普铁老线及新城际铁路线,再转入兴昌北路,到达无锡火车站。盾构区间下穿京沪普铁和沪宁高铁,其中京沪普铁穿越范围含6股轨道,沪宁高铁穿越范围含7股轨道,穿越长度达170米。此外,区间施工曲线半径小,坡度大,对盾构机姿态控制要求极高。区间下穿铁路段范围内为富水砂层土质,进一步增大了盾构施工难度。

此次采用了“冰火两重天”的土体冷冻和箱体+泡沫轻质土盾构接收技术。施工的难点就在于两种工艺衔接与转换,土体冷冻施工中温度会降到零下十度,但是浇筑的轻质土在凝固期间会释放大量热量,轻质土内部温度甚至会达到六七十度。一边是“火炉”一边是“冰窖”,项目部将拔除冷冻管和洞门破除之间的工序衔接时间缩小到最短,针对破除过程中可能出现的问题进行科技攻关,在轻质土浇筑期间24小时把控施工进度,全程采样分析把控施工质量,同时确保了速度和质量。目前盾构机已经调头,7月份将右线始发。