广湛高铁湛江湾海底隧道即将穿海

* 来源: * 作者: admin * 发表时间: 2021/05/10 10:38:38 * 浏览: 3

国内最长海底隧道——广湛高铁湛江湾海底隧道迎来重要节点!5月8日,“永兴号”盾构机在江门市完成工厂制造顺利下线,将运往广湛高铁湛江湾海底隧道现场组装投入使用。

广湛高铁线路从广州站引出,新设佛山站、珠三角枢纽机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站,新建正线401公里,设计行车速度350公里/小时,建设工期5年。

湛江湾海底隧道是广湛高铁的重点控制性工程,此次新建线路湛江新设中心站——湛江北站,选址在湛江市中心城区,将实现“高铁入城”,极大地方便人民交通。采用隧道方式穿海可以有效保留湛江湾现有城市天际线,对城市景观影响最小,既可避免工程对海洋生态环境造成影响,也不影响航道通行。

盾构机自始发井开始,主要穿越粉质黏土及砂层。沿线依次下穿东旺大道、东城西路、湛江奥体中心,下穿龙王湾路进入海域段与湛江海湾大桥并行,于海西中澳友谊花园穿出湛江湾后,长距离下穿两侧建构筑物密集的湛江市主干道乐山路。地质条件差,开挖直径大,掘进距离长,地下管网密集,施工难度大,对盾构机操作、参数控制、设备性能等要求十分严格。

针对本工程盾构机长距离独头掘进的特点,“永兴号”盾构机刀盘采用常压刀盘,为适应在粉质黏土地层高效掘进,选用了比一般盾构机更大的45%刀盘开口率,同时针对盾构机刀盘易结泥饼的施工难点,优化加强了中心冲刷系统,防止刀盘中心区域及开挖舱底部渣土堆积。在气垫仓下方的出渣口配置了国内首次使用的“搅拌器+滚柱破碎机”装置,更有效地将刀盘切削下来的块状黏土进行破碎,利于渣土排除,提高环流出渣效率。

粤西加快融入粤港澳大湾区联动发展步伐,作为广东建设里程最长、投资最大的高铁项目,广湛高铁是构建“一核一带一区”区域发展新格局的有力支撑。