石家庄地铁1号线二期“跨河”隧道顺利贯通

* 来源: * 作者: admin * 发表时间: 2018/10/16 13:45:56 * 浏览: 28

今天上午,历时1年,穿越新城大桥、滹沱河道,长达3.4公里的石家庄地铁1号线二期工程东庄站~会展中心站区间隧道实现单线贯通,为2019年通车奠定了坚实基础。该隧道也是华北地区最长的地铁盾构隧道。

今天上午,历时1年,穿越新城大桥、滹沱河道,长达3.4公里的石家庄地铁1号线二期工程东庄站~会展中心站区间隧道实现单线贯通,为2019年通车奠定了坚实基础。该隧道也是华北地区最长的地铁盾构隧道。

  上午10时许,随着巨大的刀盘旋转,带着古老滹沱河泥土芬芳的盾构机新鲜出洞,宣告着东庄站~会展中心站右线顺利贯通。1号线二期工程由中铁建华北公司承建,其中,东庄站~会展中心站区间长约3.4公里,为当前所有在建工程中最长区间,工程难度大,建设周期长,技术要求高。该区间采用盾构法施工,线路长且下穿滹沱河,在河北省同类工程中尚属首次。

  中铁十七局六公司盾构分部经理刘雷介绍,自2017年9月15日开工,两台盾构机先后由会展中心站始发,左右线同时掘进。始发后,盾构需穿越新城大桥及其匝道,施工风险较高,难度较大。为此施工方精心组织,优化施工方案,并应用了三维激光扫描监测,很好的解决了桥梁测点不易布设,人工监测操作频繁、人力投入较多,监测误差较大等方面的难题,加快了施工进度,并于2018年1月13日顺利穿越新城大桥。

  “接下来的跨河工程则是更大的考验,盾构机自4月20日开始掘进至主河槽,至6月17日,左右线盾构均顺利穿过滹沱河。”刘雷介绍,滹沱河主河槽宽约380米,日常河水深约3.5米,汛期河水深约5.5米,主河槽范围河底设置防渗层。盾构穿越段长约470米,下穿持续时间久,沉降控制要求高,施工防水难度大。在盾构机穿越滹沱河施工中,考虑到下穿河流的风险比较大,石家庄地铁和施工方安排了雄厚技术力量时刻关注。

  针对滹沱河地下盾构掘进范围内主要地层为粉细砂、粉质粘土、细中砂、中粗砂、卵石的情况,施工方在穿越滹沱河施工过程中隧道采用配筋加强、防水加强型特殊管片并在盾构掘进过程中进行了克泥效径向注浆,在传统工法基础上,引入了高精度GPS河床长期监测技术。一系列的措施为隧道贯通保驾护航。

  据悉,石家庄地铁1号线二期工程线路起自1号线一期终点站洨河大道站,止于东洋站,沿秦岭大街、新城大道敷设,全长13公里,全部为地下线,设车站8座:西庄、东庄、会展中心、行政中心、园博园、天元湖、东上泽、东洋,其中换乘站2座,为行政中心站和天元湖站。截至目前,已有5座车站实现封顶,分别为:东庄站、会展中心站、行政中心站、园博园站、天元湖站;已有3个区间实现双线贯通,分别为:会展中心至行政中心站、行政中心至园博园站、园博园站至天元湖站;1个区间实现单线贯通。与此同时,铺轨工作也已全面展开,截至9月底已铺设轨道左线完成3300米,右线完成3400米。

  为加快施工进度,石家庄地铁1号线二期工程建设打破常规,全力攻坚,每日调度,压茬推进,确保24小时施工。在把“洞通”“轨通”“电通”重要时间节点全部明确的基础上,实现各工序与人员完美匹配、无缝衔接。盾构机也由原计划的5台增加到9台,铺轨基地由原来的2个增加到3个。按照目前的里程碑计划,1号线二期工程将于今年11月实现全线“洞通”,计划于明年1月底实现“轨通”。然后同步开展设备安装、装饰装修、车辆调试等多项工作,力争明年6月底通车试运行。