广州地铁18号线琶冼区间右线盾构顺利始发

* 来源: * 作者: admin * 发表时间: 2019/08/02 9:48:11 * 浏览: 7

7月31日,广州地铁18和22号线迎来重大关键节点!随着直径8.8米的“铁兵40号”盾构破壁而入,琶洲西区站—冼村站区间右线顺利实现盾构始发。

该段隧道全长3公里,是国内首次长距离(1600米)小半径(600米)S弯(两次转弯)下穿珠江的隧道工程。

广州地铁18和22号线总投资760亿元,线路设计时速160公里。根据规划,广州地铁18和22号线承担着连通万顷沙、广州南站、广州东站、白鹅潭四大枢纽,辐射琶洲、广州火车站、白云机场三大枢纽的重要任务。

建成后,搭乘地铁从南沙国家级自贸试验区到广州东站只需30分钟,对中国铁建积极响应“一带一路”国家倡议,推动粤港澳大湾区发展,实现我国珠三角地区综合交通和公共交通发展战略产生深远影。

面临众多施工重难点

由南向北分别为石榴岗站、石琶区间、琶洲西区站、琶冼区间(设中间风井),工程地质水文条件、自然环境复杂,线路穿越广州市海珠区、天河区,场地狭小、河涌改移、穿越建筑物繁多、S弯穿越珠江、穿越地层多为全断面泥质粉砂岩砾岩、穿越红卫星村密集房屋150栋危险系数较大、石榴岗站南北两端暗挖施工采用4种断面形式。

本次始发的DL520盾构机负责琶洲西区站—冼村站区间右线隧道掘进任务,区间南起琶洲西区站,向西北方向行进,下穿啤酒博物馆,而后以S弯形式穿过珠江拐向冼村路,沿冼村路向北行进约800m后到达冼村站,区间全长3007m。该区间隧道穿越主要地层有泥质粉砂岩、砾岩地层,局部地段穿越全风化泥质粉砂岩层。

本段区间需要下穿珠江、既有建筑桩基、码头、既有线路、人行通道等建构筑物,周边环境复杂,施工风险较大。

下穿珠江啤酒博物馆

隧道顶距离建筑物桩基底 0.67m,覆土主要为素填土、淤泥、粉砂、细砂、粗砂、粉质粘土、强风化泥质粉砂岩,盾构下穿易导致建筑物沉降,开裂。

下穿线路位于强、中风化泥质粉砂岩中

隧道洞顶距离磨碟沙隧道地连墙最近距离1.16m.,穿越过程中可能导致既有有轨电车线路及磨碟沙隧道沉降,对运营线造成危险。

下穿既有 5号线

穿越过程中容易导致 5 号线沉降,对运营线造成危险,下穿珠江新城 16号地道穿越 16 号通道下桩基群,需要磨桩 40 根,容易对通道造成影响。

为确保盾构顺利始发,项目部不断加强资源配置,强化施工管控,克服了场地狭小、交叉作业、设备故障等重重困难,29天完成盾构机组装、调试,先后组织6次专项施工方案专家论证、评审会,于7月31日顺利实现盾构始发,为广州地铁18号线隧道全线贯通节点目标打下了坚实的基础。